Impianto METANO GFI Control System
L’impianto metano GFI è un sofisticato sistema ad iniezione sequenziale fasata molteplice, caratterizzato da un’alta qualità dei componenti, minime connessione elettriche ed innovativi elettroiniettori, posizionati direttamente sul collettore di aspirazione, i quali si comportano come i moderni iniettori a benzina.
L’impianto regola ed inietta separatamente in ogni cilindro il GPL, usando la stessa strategia del sistema ad iniezione già presente nella vettura.
I risultati sono: ottima guidabilità, minime emissioni, rispetto delle normative Euro 4/5 in conformità al regolamento EOBD, nessuna alterazione dei sistemi di autodiagnosi e sicurezza dell’auto.
Impianto metano GFI - SGI-3
L’impianto ad iniezione sequenziale SGI-3 rappresenta la più recente evoluzione tecnologica dei sistemi di conversione a METANO. Sfruttando i segnali provenienti dalla centralina benzina già presente nel veicolo, il sistema SGI-3 calcola con precisione la corretta quantità di metano da iniettare in ciascun cilindro.
La rapidità di installazione e l’utilizzo di calibrazioni specifiche per tipo di veicolo, fanno del sistema SGI-3 un impianto estremamente versatile e all’avanguardia.
Le calibrazioni specifiche per tipo di veicolo sono state studiate e implementate da GFI appositamente per rispettare tutti i requisiti in materia di emissioni,
prestazioni e consumi del veicolo; l’ampia disponibilità di calibrazioni specifiche permette di coprire un vasta gamma di veicoli.
Impianto metano GFI - EZ
L’impianto EZ ha le stesse caratteristiche tecniche del sistema SGI-3 ma, invece di avere una calibrazione specifica per ogni vettura, presenta una centralina auto-calibrante.
Il sistema permette di creare in maniera semplice ed intuitiva una calibrazione personalizzata per tutti i veicoli in base alle loro caratteristiche motoristiche.
Come l’impianto SGI-3 anche il sistema EZ soddisfa tutti i requisiti in materia di emissioni Euro 4 ed Euro 5.
Vantaggi impianto METANO GFI
I vantaggi di un impianto a metano GFI di ultima generazione rispetto ad un impianto a gas tradizionale sono:
- Centralina METANO sviluppata dalla Sagem, con caratteristiche di funzionamento uguali a benzina;
- Gestione separata cilindro per cilindro dei tempi di iniezione;
- Migliore carburazione utilizzando un singolo iniettore GPL per ogni cilindro, posizionato vicino all’iniettore benzina;
- Correzione della carburazione in base al carico motore (segnale MAP);
- Semplicità di installazione grazie alle limitate connessioni elettriche (utilizzo dei soli tempi di iniezione benzina);
- Sistema EZ auto-calibrante che crea la curva del METANO in base alla curva della benzina, senza dover creare punto per punto la calibrazione metano;
- Sistema SGI-3 con calibrazioni GPL specifiche per tipo motore, svulippate appositamente nel rispetto delle direttive anti-inquinamento, delle prestazioni e dei consumi del veicolo;
- Rispetto delle normative Euro 4 ed Euro 5;
- Omologazione R115.
Componenti impianto metano GFI
Regolatore di pressione
- Il regolatore di pressione ha il compito di ridurre la pressione del metano proveniente dal serbatoio di circa 250 bar ad un valore di 2 bar;
- L'elettrovalvola di sicurezza e il sensore della temperatura acqua sono integrati nel corpo del regolatore;
- Alta stabilità della pressione in uscita anche in condizioni critiche;
- Senspore di livello metano integrato sul corpo del regolatore di pressione;
- Grazie alle sue dimensioni è posizionabile con estrema facilità;
- Omologato R110.
Filtro con sensore di pressione
Il fltro garantisce l’affusso del METANO in fase gassosa agli elettroiniettori, bloccando le eventuali impurità e residui oleosi presenti nel gas.
Il sensore, posizionato sulla parte superiore del filtro, misura la pressione del gas con la quale la centralina determina la variazione dei tempi di iniezione degli elettroiniettori del metano.
Elettroiniettore
L’elettroiniettore GFI sviluppato dalla GFI adotta un sofisticato sistema di funzionamento a doppia membrana, in grado di garantire una corretta erogazione del GPL nel singolo cilindro, in qualunque condizione operativa.
Le sue caratteristiche principali sono:
- Varie misure di iniettori per coprire una vasta gamma di motori;
- Elevata precisione e tempi di risposta ridotti;
- Portata lineare in tutto il range di lavoro;
- Semplicità e rapidità di installazione;
- Elevata silenziosità;
- Peso e dimensioni ridotti;
- Approvazione ISO 15500, ECE R67-01, ECE R110;
- Validazione OEM.
Centralina
- Centralina METANO creata e progettata da Sagem/Valeo, con lo stesso criterio di funzionamento della centralina benzina;
- Ha il compito di convertire i tempi di iniezione di apertura degli iniettori benzina nei tempi di iniezione di apertura degli iniettori METANO;
- Nella centralina è presente il software specifico per il funzionamento dell’impianto a METANO;
- Nessuna connessione con segnali sensibili (sensori tps, sonde lambda, segnali giri, ecc.);
- Facile installazione nel veicolo grazie alle dimensioni ridotte;
- Connettore unico e rapido.
Unità interfaccia
- Unità di interfaccia sviluppata interamente dal GFI;
- L’unità di interfaccia ha il compito di interrompere e prelevare i segnali dagli iniettori benzina e inviarli alla centralina METANO per essere elaborati;
- Integra un sensore di pressione che misura la depressione nel collettore di aspirazione del motore (MAP);
- Facile installazione nel veicolo grazie alle dimensioni ridotte;
- Connettore unico e rapido.
Commutatore carburante
Il commutatore benzina/metano dell'impianto metano GFI Control System permette la commutazione tra gas e benzina e indica il livello di carburante presente nel serbatoio METANO tramite una scala a LED.
Attenzione all'Ambiente e al Risparmio
Inoltre rispetto ad un'auto a benzina i costi per carburanti si riducono fino al 70%.
